Trenler İçin Manyetik Kaldırma Sistemi

Bu manyetik kaldırma sistemi, trenlerin geleceğini değiştirebilir
Elon Musk’un Hyperloop’unda da çalışan bir İtalyan girişiminin projesidir.
Sunum yerinde iken Tesla parça üzerinde konumlandırıldı. Fotoğraf Gianluca Liva tarafından.

Uzun yıllar boyunca, MagLev olarak da adlandırılan manyetik kaldırma trenleri, demiryolu taşımacılığının geleceği olarak sunulmaktadır. Aslında manyetik havaya kaldırma, tekerlek ve ray arasındaki sürtünmeyi azaltarak düşük gürültüyü, seyahat konforunu ve her şeyden önce çok yüksek bir hız sağlamayı mümkün kılar. Dünyada, Çin’de Changsha tarafından ifade edilen Japon Shinkansen veya Maglev gibi bu teknolojiyi kullanan bazı demiryolu hatları zaten var.

Bununla birlikte, bu teknolojiye adanmış altyapıların inşaatı için maliyetler yüksek ve bugüne kadar, kısa mesafelerde ve günde çok sayıda yolcu ile manyetik levit kullanımı sınırlandırılmıştır. Sorunun çözümü, 7 Şubat’ta Treviso eyaletindeki Spresiano’da, geniş bir gazeteci ve ilgili taraf kitlesi önünde küçük bir kulübe sunuldu.

İki İtalyan şirketi arasındaki ortak girişim olan IronBox srl yöneticileri, ilk kez mevcut raylar ile tamamen uyumlu yeni bir İtalyan manyetik kaldırma teknolojisi olan IronLev’i sundu . Bu sistemle, altyapı maliyetlerini düşürerek, ortak demiryolu ağının veya mevcut metro hatlarının raylarına manyetik leviteler uygulamak mümkün olacaktır.

IronLev pasif manyetik leviteyi, özellikle “manyetik geçirgenlik” fenomeni, yani bir materyalin otonom bir şekilde bir manyetik alan oluşturma eğilimi kullanmaktadır. vagonlara tekerleğin yerine – – İkili malzemelerle etkileşime zaten Japonya’da ya, Ironlev süperiletken mıknatısların veya güçlendirilmiş elektromıknatıslar, ama bir ayakkabı uygulanan güçlü mıknatıslar kullanmaz yüksek hızlı levitating trenleri ile Çin’de durum nedir aksine , böylece herhangi bir temas olmadan hareket yaratır.

DemirLev bileşenlerinin detayı. Fotoğraf Gianluca Liva tarafından.
İtalyan demiryolu ağının geleneksel pistlerde asılı bir platformda ve bir çabayla 30 metre doğrusal bir yol boyunca hareket etmek yaptık – Sistemin mucitlerinden biri tarafından sahip olunan – Sunum sırasında, IronLev mucitler bir Tesla Roadster yükledik asgari. Toplam ağırlığı yaklaşık iki ton olan ve raylardan birkaç milimetre yüzen bir kütleydi ve dişli kutusu nötr konumda bir arabayı taşımak için kullandığımızdan daha az çaba harcadık.

IronLev Girotto Brevetti arasındaki ortak çalışmanın sonucu olduğunu liderliğindeki Treviso mekatronik şirketi Adriano Girotto ve Ales Tech , bir başlangıç Pisani çalışan şirketlerin ekosistemin uzun zaman önce kısmını kimin hyperloop – için teknoloji Elon Musk tarafından önerilen düşük basınçlı boru içerisindeki yüksek hızlı nakliye. Sunum sırasında biz Adriano Girotto, projenin arkasındaki zihin ile doğrudan konuştuk.

Hangi bağlamda IronLev’i geliştirmek fikri doğdu?
Adriano Girotto: Sezgi manyetik tahrik doğrusal motor tasarımı analizi sırasında 2016 yazında doğar, biz motorun çalışması müdahale konumlar ilgili bir sorunla karşılaştık ve biz bu yararlanmak için karar rahatsızlık. Bu yüzden, düşük maliyetli manyetik leviteyi elde etmek için ilk deney prototiplerini yaptım. Matematiksel analiz ve sonlu elemanlar analizinden sonra, gerçek hayata geçtik. Son günlerde akış testleri yaptık ve bugün her şeyi açıkladık.

IronLev sisteminde hangi güvenlik garantisi verilir?
Klasik bir tren, tekerlekler vasıtasıyla ray üzerinde dururken, sistemimiz araçları rayların kendisine bağlar. Başka bir deyişle, manyetik kuvvet, yük askıya alınmasının yanı sıra ray üzerine bağlar ve raydan çıkma riskini ortadan kaldırır. Ayrıca, bu teknoloji aynı zamanda yüksek hızlı sistemler ile de uyumludur. Günümüzde, TGV veya Frecciarossa tarafından ulaşılan sınır, aerodinamik katsayılardan dolayı sürtünme problemlerine daha fazla bağlıdır. Şu an piyasada olanlardan daha hızlı gitmek için, Hyperloop projesinde olduğu gibi yapmalıyız: hava sürtünmesini azaltan bir sistem içinde çalışmak.

Ironlev’in sınırları var mı? Neler gelişebilir?
Avantajı, izler ve çapraz çubuklar gibi sistemlerde daha az aşınma ve yıpranmaya yol açmasıdır, çünkü belirli bir basınç noktasına sahip değildir ve pistona sürtünme yapmaz. Bu sistem bakım maliyetlerini düşürebilir: Demiryolları, trenin bir pistten diğer piste geçmesini sağlayan değişim sistemini uyarlamalıdır – çünkü sistemimiz pisti “sarıyor” ve üzerinde sürmüyor. Bununla birlikte, faydalara kıyasla göreli bir harcama.